新一代奔馳C/傳祺GS8領銜 最近想買車的千萬別錯過

2021-06-21 22:25:37 作者:liuyunqing

   【太平洋汽車網 新車頻道】近日,工信部正式發布了第345批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示。在此次亮相的車型中,除了有新一代北京奔馳C級、新一代廣汽傳祺GS8詢底價|查參配)、北京奔馳EQA這類全新車型的亮相,也有如星途TX換裝2.0T發動機捷途X90 PLUS新增1.5T/1.6T發動機、凱迪拉克XT4換裝2.0T發動機這樣的車型進行動力升級。這些車型中有很多在它們的細分市場上都常常能登上銷量榜前位,可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說,接下來就讓我們一起來看看吧。

工信部第345批新車申報部分車型
 新一代北京奔馳C級新一代廣汽傳祺GS8東風日產軒逸e-POWER 比亞迪漢DM-i
比亞迪EA1上汽大眾ID.3小鵬N5北京奔馳EQA
長安UNI-T星途TX 凱迪拉克XT4長安CS75
東風風光580 PLUS捷途X90 PLUS 星途LX PHEV東風風神AX7 PLUS
新一代北京奔馳C級
新車看點:國人專屬長軸 奔馳S同款內飾

  本次申報車型為新一代奔馳C 260L 4MATIC車型,已經在4月的上海車展期間完成了它在國內市場的首秀。全新一代奔馳C級是奔馳基于第二代縱置后驅MRA2平臺打造的車型,新車針對國內市場推出長軸版型,外觀上繼續提供立標版(中國特供)和大標版,而車身軸距在海外版基礎上加長了89mm。

  其中前臉上,全新的梯形前進氣格柵較現款,造型更為激進,面積進一步增加,橫向視覺感受更為明顯,內部的鍍鉻飾條仍保持了C級一貫的單條幅+帶有三叉元素的滿天星設計(立標版為密條幅中網)。

  來到側面,全新奔馳C級整個腰線宛如行云流水般,前長后短的車身比例又恰當好處,同時現款上前輪輪拱上方凸起的線條被取消,進一步凸顯了優雅的車身設計。

全新奔馳C級車身數據(mm)
 車型 長 寬 高 軸距
 新一代C級(國產版)4882182014612954
 新一代C級(海外版) 4751182014382865
 現款C級4686  181014422840

  對于車身數據上,全新國產奔馳C級有了全面提升,軸距相比海外版增加89mm達到2954mm,同時也為車內帶來了更寬裕的乘坐空間。

  全新奔馳C級的車尾同樣遵循了最新家族式設計,并保留了延續每一臺奔馳轎車的下壓式風格,而這樣的設計不僅能降低全車的視覺重心,同時也讓C級優雅氣場得到了更好的沉淀。兩側的尾燈組似乎與全新S級如出一轍,“倒三角”的造型更為細長而扁平,并與頭燈造型相呼應。

  進入車內,整體設計與現款截然不同,與全新的“現代”主設計理念,讓其就好像一臺“小S級”;垂瀑式中央觸控屏從中控臺縱向延伸,成為全新的內飾的主角,并與大面積的木紋儀表一起營造出一個環繞式座艙空間。回到車機系統上,全新奔馳C級搭載了與S級相同的第二代MBUX系統,12.3英寸全液晶數字儀表分辨率達到了2400*900,顯示效果絕佳;而功能上支持裸眼3D系統,無需佩戴3D眼鏡就可實現3D效果。而一旁的11.9英寸中控大屏,整個交互方式取消了傳統的物理按鍵,轉而采用了類似全面屏平板電腦的全觸摸操作。

全新C級轎車動力布局
 車型動力 最大功率峰值扭矩
 C200LM254 1.5T+48V125kW+15kW250N·m
 C260LM254 1.5T+48V150kW+15kW300N·m
C300LM254 2.0T+48V 190kW+15kW400N·m

  動力部分,新車共提供3款引擎,其中主要為1.5T和2.0T渦輪增壓發動機,均匹配EQ Boost 48V輕混技術,因此綜合功率增強15kW(20PS),峰值扭矩提升250N·m,同時三種動力總成均匹配9速自動變速箱(9G-TRONIC),并提供4MATIC四驅系統選裝。

 
編輯點評

  在上海車展上迎來國內首秀的全新一代奔馳C級,一經亮相真的是讓它的目標消費者不心動都難。全新的外觀設計和近乎”小S級“的內飾風格,搭配整整三套動力可供大家選擇,相信在這個白熱化的豪車市場中,全新一代奔馳C定能夠為自己扳回一局。

新一代廣汽傳祺GS8
新車看點:豐田混動系統加持 兩種不同風格前臉

  在經歷了漫長的等待和前段時間廠家零星放出的信息來看,全新一代廣汽傳祺GS8可謂是吊足了大家的胃口。在這一次的申報信息中,我們終于看到了它的廬山真面目。新車采用了全新的外觀設計語言,而動力更是搭載了廣汽傳祺2.0TM+THS混動系統。此外,新車將在6月份內首發。

  外觀上,新車雖然整體輪廓與現款頗為相似,不過在全新的家族語言加持下,其前臉則顯得非常時尚,中網開口面積進一步增加,內嵌“芒陣式”棱形格柵(還提供“條幅式”設計);同時兩側頭燈組還由一條貫穿鍍鉻相連,從而提升了前臉的視覺寬度;而頭燈采用的是四顆燈珠的布局,六邊形的設計元素非常醒目。

  從新車側面輪廓來看,新車的整體輪廓依然延續了現款GS8的整體方正風格,不過線和裙線的設計充滿力量感,搭配雙五輻式輪圈,看起來霸氣十足。尾部上,則不如前臉來的激進,其中尾燈組為LED布局,并與頭燈造型相呼應,而下方還采用了雙邊共兩出式排氣布局。車身尺寸上,新車的長寬高分別為4980/1950/1780mm,軸距為2920mm。

  此外,新車將提供6座和7座可選,是否會提供5座車型還有待進一步的消息。

  動力方面,新車將搭載廣汽傳祺2.0TM+THS混動系統的車型,其中鉅浪2.0T發動機最大功率為185kW(252PS),峰值扭矩達到400N·m,與之匹配的或是愛信8AT變速箱,此外新車還將提供四驅可選。

 
編輯點評

  作為自主品牌大空間SUV的代表,廣汽傳祺GS8即將迎來換代。而動力方面,廣汽傳祺GS8的這套2.0T的混動系統數據上來看,雙電機四驅混動版車型的百公里加速時間僅為6.9秒。除了高性能,官方還表示這套混動系統的百公里油耗僅為5.5L,滿箱油能跑1000公里以上。這樣的表現,很難不讓人心動。

東風日產軒逸e-POWER
新車看點:與兩田混動系統相同配件的e-POWER混動

  隨著軒逸混動在工信部的正式亮相,標志著日產e-POWER混動系統也將正式走入市場。據悉,新車搭載的第二代e-POWER混動總成,在工信部油耗申報值僅為4.1L/100km,并有望于三季度正式發布。

  外觀上,新車基本延續了燃油版車型,都采用了日產Vmotion 2.0的扁平設計語言,造型更偏向運動個性化。前臉部分,標志性的大V型鍍鉻裝飾與蜂窩狀進氣格柵相組合,兩旁全新樣式的前大燈組設計也更為時尚,而下方的霧燈區域也采用了棱角分明的造型,一改此前軒逸中庸的形象。

 側面部分,新車有著多條銳利的腰線縱橫交錯,通過線條構成塊面,營造出十足的肌肉感。尾部部分,新車尾部設計較為簡潔,尾燈造型相比現款車型進行調整,設計感較強。車身尺寸方面,其長寬高分別為4649/1815/1445mm,軸距為2712mm。

  動力部分,新車搭載一臺由東風汽車有限公司所生產的型號為HR12 e-POWER系統,由1.2L發動機+電動機組成,其中1.2L發動機最大功率為53kW(72PS);驅動電機最大功率為100kW(136PS),申報油耗僅為4.1L/100km。

 
編輯點評

  即將裝配在軒逸上的e-POWER,已經是日產的第二代技術產品,相比第一代擁有更輕量級的部件,逆變器體積縮小了40%、重量減輕了33%,電機的扭矩增加了10%。根據日產的規劃,到2025年,中國市場將有6款搭載日產e-POWER技術的車型。至于實際表現如何,我們將和大家一起共同期待。

比亞迪漢DM-i
新車看點:比亞迪超級混動

  漢作為比亞迪旗下的中高端品牌,DM-i超級混動的加持為這臺車型“錦上添花”。新車沿用了DM的設計風格,動力系統采用了比亞迪全新的DM-i插電混動系統。據了解,新車搭載的混動系統匹配磷酸鐵鋰刀片電池,滿油滿電情況下,綜合續航里程或可達1000km,工信部油耗申報值為0.8L/100km。

  外觀方面,新車使用了比亞迪“龍顏”設計語言。大燈造型與EV版本車型有所不同,采用了全新的設計,棱角更加分明。與六邊形進氣格柵相組合,讓前臉極具攻擊性。另外車輛在前臉還使用了很多亞光金屬和鍍鉻中網點綴,一定程度的為整個前臉風格增加了些許豪華感。

  車身尺寸上,比亞迪漢DM-i的長寬高分別為4960/1910/1495mm,軸距達到了2920mm,定位中大型插電混動轎車。

  新車車尾與EV版車型設計保持一致,運用了“前圓后方”的設計理念,更多橫向線條的加入增加了整個車尾橫向的視覺寬度。尾燈采用了貫穿式設計,兩側的主光源運用了“龍爪”的元素,示寬燈點亮后非常具有識別性。

  動力方面,新車搭載了一臺由1.5T發動機、電動機和磷酸鐵鋰刀片電池組成的插電式混合動力系統。這套系統在比亞迪唐DM-i車型中也有搭載。其中,發動機最大功率102kW,最大扭矩231N·m;電動機最大功率145kW,最大扭矩325N·m。續航里程方面暫未得知,或將超過1000km,看起來又是一臺“真香”車型。

 
編輯點評

  從漢DM-i車型定位來看的話,預計該車售價將會在16萬元左右,而面對的同級別競爭車型,憑借比亞迪DM-i的超級混動的優勢,漢DM-i很明顯可以輕松占據上風。從比亞迪車輛的規劃,未來還將會拓展更多高端DM-i車型,來應對汽車市場,同時能填補車型中的空缺。

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