驚奇與疑慮并存 四大關鍵詞帶你讀懂成都車展

2021-09-04 12:22:06 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網 行業頻道】2021年的成都車展注定是特殊的一屆,充滿不確定性的疫情影響下,原本延期的車展最后僅延了兩日開幕,打了所有車企和代理公司一個措手不及。本屆車展以“潮動蓉城 樂駕不凡”為主題,展出規模比去年增加了4萬平方米至20萬平方米,展館由去年的10個增加至11個,共吸引130余個汽車品牌的1500余輛車參展,其中全球首發車型28款,國內首發車型41款。

  雖然現今汽車界的主題無非是智能化、電動化,但各大車廠仍然要在殘酷的競爭中玩出不同的花樣來。作為海內外車企新產品的西部首發主陣地,以及“金九銀十”旺季的關鍵節點,2021成都車展仍被不少車企看重,祭出了不少有趣又令人驚奇的產品,同時這些新車也引起了小編的思考和疑慮。以下就讓小編帶大家重溫本屆成都車展,用幾個關鍵詞總結和延伸一下對新車的想法以及未來展望。

 
1

  去年因受疫情的影響,車展規模有所降低,今年車展的規模則增長不少,最明顯的地方就是新增了15個汽車品牌,其中上汽奧迪和坦克都是首次以獨立品牌亮相,捷尼賽思還帶來了首發車型G70,作為北美賣得最好的車型,G70對標C級、3系等強大的中級豪華轎車,再加上全國兩家捷尼賽思之家,除了上海之外就是成都,可見成都對于捷尼賽思來講分量不少。

本屆車展新增品牌
上汽奧迪捷尼賽思坦克智己哪吒
天際零跑理想極氪R汽車
高合合創奇瑞新能源嵐圖極狐

  作為現代旗下的豪華品牌,捷尼賽思在海外開賣已有5年,累計銷量突破50萬臺,在美國市場甚至有逼近BBA的潛質。不過在中國市場方面,進口韓系車的表現就不如人意了,前幾年現代進口車更退出中國市場。但勇氣可嘉的是,現代更決定在中國市場引入捷尼賽思,中大型轎車G80和SUV GV80此前就已經在上海車展上亮相,這次還帶來了G70。

  對于國內消費者頗為陌生的G70,在北美市場評價不俗,無論在尺寸和價格都是對標C級和3系這一級別的車型,并配備2.0T直列四缸發動機+8AT,甚至還有彈射起步、AWD全時四驅系統等配置,誠意十足。

  線下渠道方面,捷尼賽思目前仍然處于貧瘠的初級階段,今年僅在上海和成都兩個城市落戶。捷尼賽思沒有選擇北京廣州深圳,而是選擇成都作為第二家店的地址,著實令人有點意外。不過要知道,成都消費者的購車口味向來獨特,當年被稱為市場表現失敗之作的大眾輝騰,更在成都賣出不錯的銷量,再加上西南市場發展迅速,捷尼賽思沒準能夠劍走偏鋒,活出不一樣的風格。盡管中大型豪華轎車G80從用料做工到內外設計都受到高度的評價,但講到底,在極為重視品牌號召力的中國市場,好的產品力遠遠未夠,往后捷尼賽思能否在中國市場立足,情況并不能令人樂觀。

(捷尼賽思之家-上海)

 (捷尼賽思之家-成都)

  上汽奧迪同樣是首次參加成都車展的一員,這次帶來了被寄予厚望的A7L。作為上汽奧迪的首款車型,A7L的誕生頗具爭議,原先優美性感的溜背造型被改成了三廂轎車的造型,外形仿佛變成了減肥版的A8L。機械方面倒是不用擔心,熟悉的3.0TFSI V6 發動機、quattro四驅、主動式空氣懸掛+DAWS動態全輪轉向系統等等均一一奉上。目前公布的A7L 55TFSI quattro首發先行版的預訂價將不超70萬元,其余配置計劃將于今年9月開啟全面預售,并在2022年1月份交付。

 
2

  車展上一堆新增品牌,同時也伴隨了缺席的品牌。而今年缺席的車企則令人頗為驚訝,因為其中了包括不少我們熟悉的名字,包括特斯拉、廣汽本田、新寶駿和五菱等等。

本屆車展缺席品牌
特斯拉廣汽本田新寶駿五菱
謳歌VGV濰柴汽車愛馳一汽奔騰

  像廣汽本田這些知名度極高的車企,近年”棄賽“A級車展令人頓感意外,具體原因也未有釋出,而數據顯示,2021年1-7月廣汽本田終端累計銷量為426,654輛,銷量表現上略差東風本田。產品布局方面,萬眾期待的新一代思域目前仍處于信息量極少的階段,只有少量官圖和路人拍攝的小視頻能讓人略窺一二;而新款奧德賽也僅有工信部申報圖,一切順利的話,在年底的廣州車展,廣汽本田也許能在主場陣地上放大招。因此今屆缺席車展,或者他們志不在此?

(中期款奧德賽已經在工信部完成了申報)

  特斯拉方面,在今年以來可謂攢足了話題熱度,不單是汽車資訊,即使是社會新聞板塊也能諸見報端。特別是今年上海車展上的維權事件之后,特斯拉陷入嚴重負面輿論之中,這件事直接讓特斯拉當日股價崩盤, 市場銷量暴跌兩個月,雖然股價和銷量很快就恢復,Model 3和Model Y更依舊熱賣,但是如果在成都車展上再度發生這種事,肯定是特斯拉的高層們絕不想看到的畫面。況且,特斯拉根本不愁賣,又是直營銷售,少參加一兩次車展對其并不會損失什么。

  和一眾老面孔缺席車展不同的是,自主品牌不少新面孔包括智己汽車、極狐ARCFOX、坦克等都首次參加成都車展,坦克這次還聲勢浩大地帶來了坦克400和坦克500兩款新車,坦克500是首款搭載3.0T和9AT變速箱的車型。還未來,坦克家族將至少擁有5款車型,發動機涵蓋2.0T-3.0T,以覆蓋不同級別市場。

 
3

  總有一些車,國內車迷和消費者都垂涎已久卻遲遲未見國產,只能”望車興嘆“或忍受昂貴的進口價格,在這次車展上,大眾ID.3和豐田賽都可以說是這種車,不過各位看客稍安勿躁,它們也即將登陸中國車市。

廣汽豐田——賽那

  作為最近關注度最高的新車之一,如果你來到車展現場想要找賽那,只要看到哪個展臺被圍得黑壓壓一片就準沒錯。這款風靡北美20多年的MPV,在上一代還被平行進口之時就已經被傳言要國產了,如今過了快10年,新一代的賽那終于被廣汽豐田引進。(為方便閱讀,下文新舊車型統稱為賽那)

(圍觀賽那的觀眾把車子圍得水泄不通,想坐進去要等個半天)

  國產的塞納屬于2020年在北美上市的第四代車型,基于TNGA-K平臺打造。造型上原汁原味引進,沒有所謂“根據國人審美喜好”的亂七八糟魔改,進氣格柵和前后大燈都能在凱美瑞、Supra和雷克薩斯等當代豐田車上找到近似的元素。不過可能是考慮到中國路況和對舒適性的要求,胎壁比起海外版厚了不少,視覺效果相對沒那么飽滿犀利。動力方面,北美風格濃厚的3.5L V6發動機當然也不會再沿用,而是改用由2.5L阿特金森自吸發動機、E-CVT電子無級變速機構、電池組和PCU電控單構成的第四代THS Ⅱ混動系統,與海外版一樣。

  盡管沒有被官方引進過,但賽那對國內車迷來講毫不陌生,因為它既出現在著名美劇《摩登家庭》的每一集里,也在2012年通過平行進口的方式銷售至今,在坊間更多被習慣稱呼為“塞納”。不過其售價高達40-60萬不等,高出北美版不少,雖然仍有價有市,但也阻礙了它成為奧德賽、GL8那樣成為主流大路產品。

  目前,新一代賽那的入門版LE在美國售價為34460美元(折合人民幣22萬),頂配Platinum售價為49900美元(折合人民幣32萬),網傳國產版價格為27.68-36.98萬元(未經官方證實),比起平行進口版本已經非常“親民”。至于加價方面,網上眾說紛壇,微博上有人說不會加價,也有人爆料說是3-5萬,頂配甚至加8萬不等,但實際情況仍是霧里看花,只能說是給意向買家們先打個預防針。

(2012款平行進口版賽那)

(在著名美劇《摩登家庭》里面,播出的十年間幾乎每集都能看到賽那穿梭于主人翁的三孩家庭之中,充分展示了其典型的使用場景。)

  這次車展上,“MPV”也成為了熱詞。在被應用于商務/家用場景的中、高級MPV市場,這20年來幾乎都被GL8統治,奧德賽和艾力紳也跟隨其后,隨著二孩、三孩政策的放開和賽那的入局,沉寂的MPV市場又被帶熱起來,比起尷尬的三排座SUV,中型MPV有更靈活多變的座椅和寬闊的空間,日常使用更為舒心。

  除了GL8之外,這次車展上開啟預售的國產起亞嘉華(預售價28.89-33.99萬)也被認為是賽那的對手之一。雖然在海外市場表現尚可,但韓國車近年在國內的表現不佳,相比起豐田一些車被大肆加價仍備受追捧的情況,起亞的品牌號召力恐怕成為最大弱勢之一。

  另外,在價格更低一點的區間,還有即將上市的現代庫斯途,本田還將會帶來中期改款的奧德賽,自主品牌則有傳祺M8和榮威iMAX8坐鎮,在今年下半年至2022年,國內MPV市場可謂熱鬧非凡。

  延伸閱讀:

上汽大眾——ID.3

  作為MEB平臺首款車型,ID.3在2019年法蘭克福車展首發,比起ID.4還要早誕生,甚至承擔起“電動時代的高爾夫”的重任,更成為歐洲最賣座電動車之一。不過去年大眾在國內帶入ID.電動車的時候,并沒有選擇ID.3,而是更大型更符合多數消費者口味的ID.4系列。大眾的做法其實很容易理解,中國消費者無比鐘情SUV,新車大多數是緊湊型SUV、三排座SUV、轎跑SUV....如果引入ID.3這種“歐洲味十足”的緊湊型兩廂車,很有可能得不到消費者歡心,畢竟像POLO那種小掀背車大行其道的年代早已遠去。

  盡管ID.對于大眾的電動化轉型極為重要,但現實卻是殘酷的。2021年的上半年,大眾汽車集團在華銷售的185萬輛車輛中,新能源車僅為4萬余輛,而ID.家族系列產品的銷量也僅為9350輛,距離今年年底,ID.家族系列產品8萬-10萬輛的預期成績相距甚遠。與此同時,在上半年歐洲市場,ID.3累銷超3.1萬輛,ID.4累銷近2.5萬輛,相比起在海外電動車榜單的第五名,中歐兩地的待遇落差相當懸殊。

   關于其中的原因,小編在不久前就已經談過,產品力相對平淡、智能化不夠極致、被新勢力搶占認識先機、“代理制”模式 損害銷售的積極性等等都對ID.4的銷量造車影響,于是ID.3的到來,似乎多了幾分”救市“的味道。不過,從樂觀的角度看,ID.系列目前仍處于擴張的階段,新鮮的ID.3或許能夠一定程度上提高ID.系列的收視率。

  若想更詳細了解ID.系列相關信息,不妨點擊延伸閱讀:

 
4

  相信稍有年資的車迷都會記得,在2000年代自主汽車品牌發展的初級階段,曾出現過大量模仿海外車的作品,由于當時的自主品牌的技術和設計能力仍非常稚嫩,因此模仿得順眼、比例協調,已屬成功了一大半(詳情參見花冠頭身+三廂飛度車尾的比亞迪F3)。隨著自主品牌飛速發育,本以為這種現象已基本絕跡的小編,萬萬沒想到在2021年還能體會到千禧年代的造車風味。

  在話題熱度來講,長城近年可以說是無出其二,先是由大狗SUV開啟了大膽的命名規則,接下來便出現歐拉的各種”貓“系列,然后還有瑪奇朵摩卡等”咖啡“系列,而來到本屆成都車展前夕,甚至冷不丁地拋出一款超復古的新車——WEY復古潮駕。

  WEY復古潮駕擁有巨大的輪拱、老爺車般的輪轂、附著與前輪拱的圓燈和回頭率200%的豎狀格柵等豐富的古董車元素,靈感明顯來源于1940年代的美國車。不過問題是,該車基于檸檬DHT混動系統(此前曾應用于哈弗神獸、H6、瑪奇朵等SUV),2710mm的軸距比起三四十年動輒3000mm以上的軸距短上不少,加上WEY復古潮駕的前懸較長,高聳的車頭使得整車比例顯得頗為古怪,失去了40年代古董車的修長優雅美態。

(1940年代雪佛蘭產品線宣傳畫)

  此外,長城這次還帶來了定位緊湊型小車的歐拉芭蕾貓,并與2022年上半年正式上市。顯然,芭蕾貓的造型明顯來自于大家熟悉的老甲殼蟲車,而且還原度相當高,巨大的弧形前后輪拱、面包般的側窗形狀、瓢蟲一樣的背部線條等等主體設計元素都能在該車上找到,雖然比起老甲殼蟲多了兩扇門,車身比例被拉長,但比例上尚算協調。

  

  

   (2000年代美國車廠曾經流行過復刻老車的熱潮,但鑒于它們本身已有原型車,設計出來也顯得流暢自然,因此一切并無違和感)

  在近兩年的歐美電動車市場,興起一股電動化復古車的風潮,無論是對原有經典車的延續(例如菲亞特500),還是專門把古董車變成電機驅動的公司,都做得有聲有色,在如何平衡復古美感和電氣化大潮的議題上,確實算一個折中的解決方案,但這些都是對于有歷史沉淀的車廠而言,如果我們強行”致敬“復古車,反倒顯得別扭。據悉,WEY復古潮駕也將會量產,至于到時捧場客會有多少呢?實在令人相當好奇。

  另外,小編在這里也想提及一下奇瑞QQ冰淇淋。對于”QQ“這個車名,相信稍有資歷的車迷都會有回憶,在小型代步車并不普及的00年代,奇瑞QQ作為便宜可愛的代表,成為不少預算緊張的消費者的第一輛遮風擋雨小車,但最令人難忘的是,是QQ因為模仿雪佛蘭樂馳(大宇Matiz貼牌車)所引起的風波。

  時間來到2021年,奇瑞再次推出以QQ命名的可愛微型車——QQ冰淇淋。不過萌萌噠的外形似乎稍微面善,沒錯,奇瑞再次玩”復刻“,不過這次的對象不再是海外車商,而是制霸新能源銷量榜單的宏光MINI EV。

從這個角度看,您能第一眼分辨出誰是QQ冰淇淋誰是宏光MINI EV嗎?

 (Copy大宇Matiz/雪佛蘭樂馳的奇瑞QQ,你還記得嗎?)

  作為奇瑞iCar生態旗下首款產品,QQ冰淇淋將于11月上市,未來,奇瑞iCar生態除了跟阿里云進行合作,也將繼續推出更多車型以及定制化配件、時尚美妝、文化影視、精品周邊等車生活全鏈路資源新產品。不知這款QQ冰淇淋會否成為奇瑞難得的爆款車型呢?

 
寫在最后

  除此之外,本屆成都車展還有不少槽點,例如罕有地把媒體日和公眾日放在同一天,導致現場管理混亂、媒體和觀眾發生摩擦等等.....作為僅次于北上廣的大型車展,今年的成都車展比起去年少了戰略和重磅新車的討論,更多是現場銷售吆喝賣車的接地氣情況,大家為了下半年的業績,也實屬不易。未來的成都車展是否逐漸變成“賣車展”,還是堅守展示新車和汽車未來戰略討論舞臺?模糊的定位同樣是這次車展面臨的問題。

  乘聯會數據顯示,今年1-7月,國內新能源汽車市場零售實現122.9萬輛,同比增長210.2%。與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征,當前汽車行業正處于大變革的十字路口,芯片短缺、品牌高端化、跨界造車……都給車廠帶來了眾多不確定的變數。對于本屆車展,您最有興趣討論的新車是哪一款呢?歡迎留言交流。(圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

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