智能出行優化解 測試MARVEL R 四驅 Pro版

2021-08-11 00:10:20 作者:蘇侃成

  【太平洋汽車網 評測頻道】在今年2月份,我作為第一批媒體提前靜態體驗了R汽車的首款中型純電SUV,當時新車確實給我埋下了一顆“科技兌現想象”的種子。在一年當中最熱的八月份,我在上海拿到了這臺MARVEL R詢底價|查參配),并對其進行了詳盡的數據測試,嘗試從比較硬核的單一數據維度結合駕駛體驗,來看看這臺車的綜合實力。

智能出行優化解 測試Marvel R 四驅 Pro版

 
優秀的機械素質

  在聊到這次測試的工況前,先說一個小知識,MARVEL R的底盤調教是有“保時捷團隊血統”的,并且在我趴地身子仔細端詳底盤懸架時,我發現了大量的鋁合金結構件。比如前后端配備鋁合金防撞梁和吸能盒結構,降低了車身重量,在高速碰撞時將碰撞能量按規劃路徑分解,保證駕乘人員安全等等。這些都讓我對這臺車的駕控表現,提出了一個比較高的預設立場。

  本次我測試的車輛為全系的頂配版本,也就是四驅 Pro版。動力儲備方面,新車搭載69.9kWh電池組,NEDC綜合續航里程為460km。它在前軸增加了一個電機,一共三電機,最大功率為222千瓦、最大扭矩為665牛·米,0-100km/h加速時間官方為4.8秒,性能非常強悍。

marvel r 四驅

  這臺電車的不同駕駛模式調教區分度是很大的,ECO模式下電門踏板相對“慵懶”,體現在腳感上就是初段的曠量是比較大的,好在這段曠量依舊是有比較充分的阻尼。我認為這個模式僅僅是為了在需要極致能耗節約(比如快跑干電了要找充電樁)來使用;而普通模式我就能夠感受到這臺車的動力儲備強勁了,特別是起步階段銜接中低速的再提速,有一種3.0L自然吸氣發動機起步的從容感。

  而在運動模式下,不得不說這臺四驅版本是非常炸裂的,同時它的百公里加速實測數據也給到了我驚喜,這點會在下文測試內容中提到。雖然本身整備質量大,但是依舊有著非常強勁的動力輸出,中后段的持續性加速能力也十分強悍。

marvel r 四驅

  其實對于炸裂的動態輸出我是有心理預期的,不過在懸架表現和輪間反饋上,這臺車給到了我更大驚喜。首先硬結構方面并沒有采用太復雜的空氣懸架或者電磁過濾,不過反倒是特有的自重加上調教,在高速濾震方面表現的比較從容,當然在低速情況下的大震動過濾依舊還是有優化的地方。這些無可厚非,因為在中高速階段的連續震動反饋,新車表現的是超出預期的,很棒!

  在支撐反饋上我認為新車的前后質量轉移沒有側向支撐來得得當,不過這個結論的得出條件是我在測試車輛零百加速和制動而出。四驅的特性讓它側向支撐以及懸架反饋足夠穩態,我切換到后驅模式時新車的表現也不會過于激進。懸架的綜合效益是相當高的,將地面和車輛的溝通反饋的很有高級感。

marvel r 四驅

智能出行優化解 測試MARVEL R 四驅 Pro版

  在轉向手感上,我必須說一句我愛這個設定,首先我無法忍受以往電車那種虛位極大的轉向,同時毫無區分度的駕駛模式和轉向阻尼。MARVEL R非常高階地做到了原始設定足夠充沛且阻尼手感很高級,這樣的設定讓我更有信心駕控這臺中型純電SUV。而不同模式下的阻尼區分度大則可以提供給我不同車速的駕控反饋,這一點是相當不容易的。

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    蘇侃成 編輯

    駕駛自己設計的單座越野車跑大學生耐力賽、鼓搗過兩年汽修廠。現在舉起鏡頭來見證汽車的美好歷史長河。

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