六年,我終于接受它了 測Mustang黑曜魅影特別版

2021-08-13 00:10:05 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車網 評測頻道】有些車天生就帶著被黑的Buff,就好像這臺福特Mustang詢底價|查參配),考慮到排放和價格,2015年,福特為它安裝了一臺2.3T的四缸發動機,進入中國市場后,卻一直被冠以“野驢、野狗”的稱號。可罵的人不買,買的人不罵,福特Mustang的銷量真的不差,六年過去了,那些當初罵罵咧咧的鍵盤車神們,還沒接受它么?

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  筆者之前也對這臺車嗤之以鼻,可這次深度體驗過幾日后便對其有了改觀,雖然對這臺四缸發動機依舊不感冒,可嘴上說不,心里還是默默接受它了。

試駕:國六排放對動力有影響

  雖然這臺福特Mustang并非新車,但是受到國六B排放的影響,動力相較2015年的版本還是下降了一些,2.3T四缸渦輪增壓發動機最大功率220kW(299PS),峰值扭矩為434N·m,變速箱為一臺10AT,比國五版的福特Mustang功率降低了11kW(15PS),扭矩沒有變化。

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  動力參數下調必然不是一件好事,尤其對于一臺動力本就不強的跑車來說。雖然Ecoboost發動機在低扭方面控制的蠻好,但是由于渦輪介入的時間較晚,加上變速箱不夠激進,所以初段動力會覺得稍微有些不夠令人滿意,當渦輪介入后,推背感還是比較明顯的,但伴隨著四缸發動機以及經過顆粒捕捉器后大打折扣的聲浪,總讓人覺得有些失落。

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  筆者日常駕駛喜歡把駕駛模式調整到運動+,變速箱為S擋,在這個相對激進的駕駛模式下(福特Mustang還有賽道模式以及直線加速模式),動力響應會稍微好一些,但隨之而來的是抵擋位切換時的頓挫感,非常嚴重。

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  對了,說到直線加速模式,福特Mustang在中期改款之后加入了前輪暖胎鎖的功能,在開啟該功能時,油門剎車同時踩到底進行燒胎,車輛指揮鎖止前輪的剎車,而放開后剎車,可以進行更好的燒胎以及暖胎,并且不傷害后剎車。當煙霧籠罩的那一刻,你才會明白這種美式跑車的精髓是什么。

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  如果你認為福特Mustang是一臺開起來松松垮垮的車,那可就大錯特錯了,要知道這可是有史以來第一代搭載獨立后懸架的福特Mustang,福特可是下了不少功夫,原廠狀態的避震就非常硬,如果不是特別追求姿態的玩家,原廠狀態下的硬件配置就已經足夠了。

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  高速過彎的時候,懸架對于側傾的抑制非常好,除非是把車逼到極限,否則車身姿態一直都保持的很平穩,并且在經過比較爛的路的時候也不會有瑣碎的彈跳,這種底盤感受非常像歐洲車,而非美國車。

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  別看這臺福特Mustang的車身尺寸很大,如果你把它開到山上,你會發現這臺車在山上莫名的好開和靈活,我想這跟倍耐力P ZERO輪胎以及后橋限滑差速器有很大關系,在比較急的彎道中也可以盡可能的將方向打大一些,基本不會有推頭的現象。

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  尤其是經過一些U型彎的時候,會感覺后輪有明顯的向外滑動的趨勢,但是卻不會失控,大大提高了這臺車的靈活性。這時候看著前面長長的車頭以及方向盤上的“野馬”標識,真的很難想象這是原汁原味來自美國的跑車,而這個時候,你也真的不會在意前面發動機蓋下的那臺四缸機。

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  如果你開過很多美國車,你會發現除了那些又大又蠢的SUV之外,美國車操控其實都并不差,福特Mustang的轉向手感也非常歐洲范兒,雖然初段的虛位是有一些,而且轉向阻尼即便調到最硬也非常輕柔(三擋可調),但是細膩的轉向比以及車身的快速反應,還是讓人非常開心的。

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  不過作為一臺GT跑車,沒有做好聲浪也就算了,隔音降噪能力也有些拉胯,尤其是高速巡航的時候,伴隨著高檔位低轉速下的共振,以及非常大的風噪和路噪,舒適性真的大打折扣。

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  總體來說,福特Mustang有著一臺現代化美式跑車應該有的樣子,動力足以讓大多數人玩的很開心,同時還有著歐洲車一般靈活的操控和底盤質感,結合三十幾萬的售價,如果是對V8沒有執念的消費者,福特Mustang真的是一臺性價比極高的跑車。

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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