數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

2021-08-26 15:30:05 作者:張華

  【太平洋汽車網 評測頻道】代號W223的全新一代奔馳S級詢底價|查參配),可以說顛覆了不少朋友對奔馳旗艦轎車的認知,因為它不僅有了全新的設計語言,并且還進行了數字化革命。車內通過巨幅大屏來取代以往的實體按鍵,并且在駕駛輔助方面也比前代車型有了提升。從這個角度來看,全新一代奔馳S級的核心是智能化急速提升,而我們ICT-300智能車測試體系,就是為了考核這些智能化車型。所以我們就將全新一代的奔馳S級帶到了智能網聯測試中心,看看它在智能化方面的表現到底如何。

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

場地提供:深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

 
智能汽車榜單

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數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級 

  ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

 
評測內容目錄

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

 
智能駕駛部分
  在ICT300評測標準中,智能駕駛部分是核心內容,它直接反映了車輛的智能化程度,我們將智能駕駛部分放在測試開始篇幅。
智能駕駛部分小結

  奔馳S級在智能駕駛這個部分獲得了77分,在整個榜單中排在前部。作為奔馳S級的入門級配置,得到如此高的分數已經是非常優秀的了,并且在假人避讓、鬼探頭、固定假人以及復雜路況下隧道內障礙車的避讓測試中都獲得了滿分,遺憾的是測試車沒有搭載更完善的擁有主動車道保持功能的駕駛輔助系統,如果是高配車型,奔馳S級完全能力獲得更高的分數。

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

 
傳感器配置

奔馳S級自動駕駛部分(已完成)

  奔馳S400L豪華型在駕駛輔助系統中使用了毫米波雷達+雙目攝像頭的方案,其中包含一個遠距離高清攝像頭。攝像頭方面,奔馳S400L豪華型擁有7個,分別是四個車身環視攝像頭,兩個用于駕駛輔助系統采集前方信息的高清攝像頭,一個用于行車記錄儀的攝像頭;超聲波雷達數量為10個,用于前后短距離檢測,車頭四個,車尾六個。

奔馳S級自動駕駛部分

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

 
升級能力

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

  作為傳統豪華品牌,奔馳并未賦予奔馳S400L豪華型整車OTA的能力,進允許車機進行OTA升級。不過奔馳在自動駕駛輔助方面的技術非常完善,大部分品牌想要超過還需要一段時間,并且奔馳S級的車主也并不會在意這臺車會不會OTA,畢竟智能化方面并非奔馳S級車主購車的原因。

 
封閉場地綜合測試
自適應巡航測試  

  測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航功能,并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞,然后靶車再慢慢停車,停車后10秒后再次起步。

奔馳S級自動駕駛部分

奔馳S級自動駕駛部分

高速彎道保持

  測試條件:測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能,然后車輛會通過一段彎道,以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

奔馳S級自動駕駛部分

特殊地形識別(樁桶收窄)

  測試條件:測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過,考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

奔馳S級自動駕駛部分

 
行人識別與避讓場景

  上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試,而作為一輛智能汽車,除了能幫駕駛員“開車”外,還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對奔馳S400L豪華型進行障礙避讓測試,也就是會找一些假人和假車出來,看看奔馳S400L豪華型能不能及時制動避讓。

固定假人識別與避讓

  測試條件:將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部,測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

奔馳S級自動駕駛部分

移動假人識別與避讓

  測試條件:一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線,然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過,看看測試車能否在假人前及時停下。

奔馳S級自動駕駛部分

移動假人鬼探頭識別與避讓

  測試條件:小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線,測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是,鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車,這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

奔馳S級自動駕駛部分

隧道固定障礙車識別與避讓

  測試條件:在模擬隧道內放有一個固定靶車模型,測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近,看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目,其實是模擬在日常行駛中,進入隧道時,隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下,駕駛員因為隧道內外有大的光線反差,很大概率不會及時發現隧道內停下來的車,最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車,那就會給乘員多一道保障。

奔馳S級自動駕駛部分

車輛緊急加塞識別與避讓

  測試條件:靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作,而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

奔馳S級自動駕駛部分

 
自動泊車

  奔馳S級全系均搭載自動泊車功能,并且支持垂直泊車、側方位泊車等多種角度停車方式,不過受限于車身長度(5290mm)以及軸距(3216mm),所以在比較復雜以及狹窄的路況以及車位中是比較有難度的,另外,在前牌照位置有遮擋物時,自動泊車功能也會終止。

  奔馳S級的自動泊車功能開啟方式很簡單,點擊中控屏幕下方攝像頭按鍵,在屏幕上點擊想要停靠的附近車位即可(可停車尾在屏幕中顯示亮度會更高,非可停則無法選擇),在泊車過程中無需駕駛員操作,一切均由車輛自主完成。

垂直泊車

奔馳S級自動駕駛部分

  最終奔馳S級尋找車位用了5.75秒,泊入用了46.78秒,一次挑戰成功。

側方位泊車

奔馳S級自動駕駛部分

  最終奔馳S級尋找車位用了2.3秒,泊入用了20.98秒,一次挑戰成功。

帶障礙側方位

奔馳S級自動駕駛部分

  奔馳S級因為車身長度原因,識別到車位,但自動泊車功能無法開啟,泊車失敗。

 
各項測試匯總

數字奔馳 王者依舊?ICT-300智能測試-奔馳S級

 
開放道路測試

  奔馳S400L豪華版在開放高速上的表現非常優秀,自適應巡航系統非常穩定,完全沒有任何問題出現,不過由于我們這臺車是低配車型,沒有搭載主動式車道保持功能,雖然有車道偏離輔助,但是并不能使車輛一直保持居中,駕駛員還是要一直手動保持車輛居中,除此之外,奔馳S400L豪華型在面對高速加塞時反應很迅速,識別的速度也很快,大部分時間都是巡航減速,AEB無需介入,如果是搭載更完善自動駕駛輔助系統的高配車型,相信得分會更好。可能是本土優化或者是其它原因,在面對一些比較復雜的道路指示線的時候,會出現將虛線識別成實線、將實線識別成虛線的情況,不過出現次數非常少,我們也期待更高配車型的優秀表現。

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