多生幾胎也不怕 試駕五菱征程 1.5T手動豪華型

2021-08-25 19:56:14 作者:宋楓樺

  【太平洋汽車網 評測頻道】前幾日全國人大會議上修訂的《人口與計劃生育法修正草案》中,明確了“實施一對夫妻可以生育三個子女政策”,將我國人民正式帶入了“三孩”時代。而大家衣食住行中的“行”,此時也面臨著前所未有的壓力。

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  為了解決多孩家庭出行難題,本著“人民需要什么,五菱就造什么”的品質,五菱征程詢底價|查參配)也選擇在這個時候出現在大家面前。從名字可以看出五菱對這臺車寄予了厚望,而筆者本次來到柳州,就是為了看看它究竟能不能帶領“多胎”家庭走向新征程。

試駕:沒有自動擋是短板

  現在市面上手動擋的車越來越少了,不僅是高性能跑車,甚至就連入門級價格的貨車和MPV都很少,而五菱征程居然在手動擋幾乎絕跡的時代,全系標配6擋手動變速箱,雖然沒有自動擋是個短板,但結合價格和定位倒也可以理解。發動機方面為一臺1.5T四缸發動機,最大功率108kW(147PS),峰值扭矩250N·m。

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  首先,五菱征程的目標消費者絕對不是每天996熬到頭發掉光的都市白領,并且國內大多數四五線城市或縣城還算得上地廣人稀,再加上買五菱征程的人也絕對不是剛出駕校的二把刀,所以全系手動擋這個設定也是可以理解的。

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  這臺1.5T發動機可是老朋友了,皮實耐用而且動力確實不弱,稍微有些遺憾是渦輪遲滯有點大,雖然五菱征程的消費者也未必會在乎這些,不過當你買回家,油門踩到底發現動力遲遲不來的時候,千萬別誤會。

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  當然,大部分時間這臺五菱征程一定是處于滿載狀態,不管是拉人還是拉貨,所以當你覺得動力遲遲不來,降個擋就是了,而渦輪介入后的五菱征程,那股沖勁兒,還真的有點兒那“奔小康”的味道。如果是空載狀態,更不用太過擔心低扭的問題,用2擋起步也并非難事,開慣了大量所謂的“智能”汽車,偶爾開一臺如此實用的車,還確實不太習慣。

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  實用歸實用,這臺五菱征程在開起來的時候也未免有些過于原始,離合器踏板的行程非常長,筆者的膝蓋甚至已經快砸到了臉上,好在離合器的結合點還算是比較好找,雖然略高,但這對新手司機也的確算友好,另外踩起來非常輕的離合踏板,長時間行駛在堵車路況時,也可以稍微緩解一下左腳的壓力。

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  而相比較五菱榮光五菱之光以及五菱宏光S3等車,五菱征程有著更短的換擋行程,和更加清晰的換擋手感,并且6擋的設定也讓其在高速時可以有著更低的噪音以及油耗。筆者第一次見這個擋桿是在幾年前的寶駿510上,多年之后,這個設計依舊不過時。

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  前麥弗遜鋼板彈簧的非獨立懸架,以及非常長的避震行程,保證了其實用性和耐用性,也將成本壓縮到了極致。而最令人驚喜的是哪怕你坐在第三排駛過減速帶的時候,也不會有著那種把你崩到車外的顛簸感。

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  當然,過分的要求五菱征程的舒適性,并且把它和奧德賽、GL8相比,那并不是你的錯,但你確實應該多讀書,少上網。

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  高高的坐姿、還算舒適的座椅、寬大的后視鏡以及電動助力轉向,全系標配后駐車雷達,這些真正消費者需要的點五菱征程都沒有落下,而作為高配車型還加入了定速巡航以及上坡輔助功能,這才是人民之車該有的模樣。

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  歸根結底,這臺車的駕駛感受真的沒那么重要,畢竟買這臺車的消費者也不會在乎這些。7座、8座、9座可選的布局,以及真的足夠親民的價格,在不拉人的時候還可以拉拉貨,寬敞的載物空間以及不要太高的油耗,這就夠了,而五菱征程,做到了這些。

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  或許你被公司里每年上億的營收額沖昏了頭腦,或許你覺得不會再有人選擇這種沒什么面子、不夠智能的“小面包”。可就在如今2021年,每個月汽車銷量排行榜上前三名的軒逸、朗逸卡羅拉加起來依舊有十萬輛。所以,大家真的沒有你想象的過的那么好,五菱征程的出現未必是偉大的,可它真真正正是屬于人民的。

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    宋楓樺 高級編輯

    深入研究豪華品牌多年,最愛意大利車

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