硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測(3)

2021-09-06 10:44:54 作者:吳昱初

  【太平洋汽車網 評測頻道】在前面兩期全新一代奇駿長測的內容中,我們已對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了全方位的靜態解析,并實際體驗了該車的科技配置和智能駕駛輔助系統。在內外設計、細節處理、配置的豐富度及先進性等方方面面,全新奇駿的表現均給人驚喜不斷。

  直觀能感受到的部分亮點滿滿,但其內在部分是否延續高水準,實現“內外兼修”?在這一篇章,我們就針對該車的底盤車身、四驅系統這些關乎機械素質的“硬件”,進行一番深度研究體驗。

 
 
長測內容
1
1、全新一代奇駿靜態解析,包含車輛外觀、內飾和乘坐表現;
2
2、實際體驗增強版ProPILOT超智駕與NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統
3
3、車輛平臺、底盤以及第二代4x4-i智能全模式四驅系統;
4
4、長途自駕游使用報告以及長測總結。

硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測(3)

全新奇駿平臺及車身

  全新奇駿詢底價|查參配)基于SUV和中大型轎車通用的全新CMF-CD平臺打造,強調增加超高強度鋼的用量和更多的結構補強,以達成輕量化、高車身剛性、高安全性的兼得。拿到奇駿試駕車后,我所做的第一步就是將車抬起,探秘新平臺之下該車的“下盤功底”在同級別中處于怎樣的水準。

硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測(3)

奇駿底盤

全新奇駿前懸架

奇駿底盤

  不論售價高低,目前緊湊型SUV前懸架的結構清一色都選用麥弗遜式,而材質用料成為奇駿在同級中的明顯優勢:前下擺臂和轉向節(羊角)均為鋁合金壓鑄而成。如此帶來的效果是大幅度降低了簧下質量,令行駛時懸架所受到的慣性力更小,尤其在應對復雜路況時,能夠更迅捷地化解路面的大小沖擊,使車輪更貼地,提升車輛行駛時的動態表現。

奇駿底盤

  在前避震器的幾何設定上,奇駿的主銷內傾角及主銷后傾角均不大,是更加傾向于輕便舒適的標定,如此會有更輕盈可控的轉向手感,日常駕駛更加舒適。

奇駿底盤

  全新奇駿延續了上一代車型的全框式副車架設計,升級之處在于副車架與車身的連接點更多。相比部分SUV采用的半框式副車架,全框式副車架設計能為發動機及變速箱提供更好的承托,同時令底盤的整體剛性更強,對于經常需要應付泥濘崎嶇路面的SUV來說作用顯著。增加連接點之后,全新奇駿的底盤剛性還將更進一步。

全新奇駿后懸架

  全新奇駿采用同級最主流的多連桿式獨立后懸架,材質用料同樣令人滿意,羊角及上A臂均為鋁合金材質。另外,奇駿使用了通風盤式的后剎車,這是緊湊型SUV中十分少見的,相比常規的實心盤式有更好的散熱效果,保證更穩定的制動力。

奇駿底盤

  了解得知,全新奇駿選用了雙活塞FRD閥系避震器,其避震桶內部設有雙通道雙閥門,應對不同顛簸路面可提供不同的阻尼,即不同的軟硬度。同時后懸架與后副車架采用液壓襯套連接,進一步強化舒適表現。

硬件配置超乎所想 全新一代奇駿長測(3)

  歷代奇駿都強調不錯的越野性能,四驅版本自然不可或缺。全新奇駿搭載了第二代4X4-i智能全模式四驅系統,前后軸動力可根據所選駕駛模式及路況智能分配,在加速爬坡、路面濕滑等情況下獲得最佳抓地力。

  針對越野能力的進階,全新奇駿還額外配備了相當先進的B-LSD電子制動差速鎖,其可對每個車輪進行單獨地鎖止,在車輛“深陷泥潭”之時,驅動力將全部轉移至有附著力的車輪上,解決車輪打滑造成的動力流失,大幅提升通過能力。

奇駿底盤

  探秘的結果顯而易見,全新奇駿擁有高剛性且輕量化的車身、領先同級的懸架材質用料、先進的智能四驅系統.....在硬件方面十分硬核,展現了廠家十足的誠意。

  

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