三缸是心結,進步得肯定 測試日產全新一代奇駿

2021-08-30 08:08:53 作者:鐘志濤

  【太平洋汽車網 評測頻道】一臺主力熱銷車型賣了7年才換代,要么沒有后續車型接班,要么想吃透老款車型紅利,蓄力憋大招,日產奇駿詢底價|查參配)顯然屬于后者。在這7年時間中,奇駿憑借大空間、舒適、可靠,獲得很多國人的認可,成為緊湊型家用SUV的代表。然而,全新一代奇駿可以說顛覆大家對它固有認知,從內到外都是一次全面的革新。所謂好貨不怕晚,那它有沒有辜負大家等待呢?

 
開起來夠力嗎?省油嗎?

  最近,全新奇駿這臺可變壓縮比的1.5T發動機,因為采用三缸設計而話題性十足,并且換代之后只有一款三缸動力可選,還賣得不便宜,所以爭議的聲音不絕于耳。其實國人對三缸機不受待見由來已久,即便足夠高效,但心理層面還是難以接受,抖動和可靠性也存在疑問。于是在有得選的情況下,很多人能不碰三缸就不碰。

排量變小但動力更強?日產全新一代奇駿試車手記

排量變小但動力更強?日產全新一代奇駿試車手記

  既然大家都能想到的問題,難道日產在裝傻?非也。因為可變壓縮比技術給這個1.5T三缸發動機,帶來有別于其他三缸機的結構優勢,是很有希望可以在NVH上達成優于市面其他三缸發動機的表現的,這是有技術與理論依據的推測。我同事已經有比較詳細的解讀,詳情請點擊下方圖片跳轉即可。

  這里簡單概括一下原因:由于活塞連桿的先天優勢,在做功期間是垂直于氣缸在工作的,有利于減少X軸向震動。再配合外置自適應雙平衡系統、CVT變速箱上的離心鐘擺減振器、加厚發動機與車艙之間的隔音墊等措施,基本做到不輸同級四缸發動機。

排量變小但動力更強?日產全新一代奇駿試車手記

  而從我們的實測噪音數據可以看出,奇駿的隔音表現還是一如既往的優秀,傳遞到車內的振動也可以忽略不計。與上一代車型相比,由于新車增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理,駕駛艙的靜謐感進一步提升,只是輪胎的胎噪和風噪會明顯一些,比起日系品牌的競品車型有著明顯優勢。

三缸是心結,進步得肯定 測試日產全新一代奇駿

  回到這套動力的實際表現上,1.5T的VC-Turbo發動機動力數據很強勁,在可變壓縮比幫助下,150kW和300N·m的最大輸出比同級對手的1.5T都要好,甚至比一些低功率2.0T還要優秀。實際加速能力也很強,低扭來得比較快,加上輕巧的油門踏板,起步動作靈敏,提速暢快不拖沓,很大程度保留了自吸機器的響應。僅僅在時速破百的中后段,推背感才相對放緩一些,如果大家以“少一個缸”就很差的心理預設,去看扁這臺發動機真的不應該。

  不僅動力充沛,代號為UK33的CVT變速箱已經是第三代產品,其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位(可以通過換擋撥片手動調節),加入了低磨耗技術、可承受的扭矩也更高,讓車輛擁有了更優秀的油耗和動力輸出表現。實際換擋沒有頓挫,動作柔和升擋也比較積極,存在感比較低。整體駕駛風格沒有脫離老款太多,在市區走走停停也能保持平穩舒適。

加速測試

  我們將駕駛模式切換到運動、關閉車身穩定控制系統,同時踩下油門和剎車踏板,變速箱允許發動機轉速去到2000rpm左右。松開剎車瞬間,在四驅系統的幫助下,車輪沒有出現打滑,起步姿態平穩。整個加速過程發力較為平順,最終實測百公里加速時間為9.1秒

三缸是心結,進步得肯定 測試日產全新一代奇駿

油耗測試

  其實,可變壓縮比技術的好處還有很多,比如油耗也值得一說,這也是日系車的傳統優勢項目了。而換裝新發動機的新一代奇駿,受限于節能減排法規之下,其油耗肯定是大家關注的重點,通過這次油耗測試便知究竟。

  滿油的狀態下,新一代奇駿在綜合道路跑了109km,平均時速31km/h,接著我們再重新加滿至跳槍,最終添加了8.06升汽油,換算下來綜合路況的實際油耗成績為7.39L/100km。考慮到搭載了四驅系統,它已經相當省油了。

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    鐘志濤 編輯

    不是什么都喜歡,但是一談到喜歡的,就滔滔不絕的家伙,比如車。

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