動力首破500PS!寶馬S58詮釋性能6缸機精髓

2021-05-08 00:10:12 作者:張華

  【太平洋汽車網 技術頻道】作為車壇中最具力量的一臺3.0T直列六缸發動機,S58自19年在X3M/X4M車型上實現了首發后,高功率版本達500PS以上的輸出,以及“不依賴任何混動系統即可排放過關”的人設,令其面對對手排量更大的V8引擎時也能全身而退。這篇文章將著重講解S58發動機的技術亮點,以及其與前任——S55發動機的異同……

動力首破500PS! 寶馬S58詮釋性能6缸機精髓

動力首破500PS! 寶馬S58詮釋性能6缸機精髓

寶馬六缸渦輪增壓引擎參數對比

 發動機型號

N55高功率版B58TU高功率版S55B30 S58低功率版S58高功率版
搭載車型

M2

M340i xDrive M3

X3 M/X4 M

X3 M雷霆版/X4 M雷霆版

缸徑x行程(mm) 84.0x89.6 82.0x94.6 84.0x89.684.0x90.0

84.0x90.0

最大功率(PS/rpm)370/6500 340/5500-6500 431/5500-7300480/5600-7200510/5950-7200
最大扭矩(N·m/rpm) 465/1400-5560 450/1500-5200 550/1850-5550 600/2600-5500600/2600-5500
壓縮比 10.2:1 11.1:1 10.2:1 9.3:1 9.3:1

 
10個方面解析S58發動機技術亮點

常常被忽略的缸體

動力首破500PS! 寶馬S58詮釋性能6缸機精髓 S58對比B58:增缸徑,降行程,加強度

  缸體作為發動機的核心,承擔著最嚴苛的熱力學、動力學沖擊,就像人的骨骼一般重要。而S58的缸體盡管只有6個缸、排量3.0L,但“無所不用其極”地采用了許多強化手段,從封閉式水道、鍛造成形工藝、缸體外側不慢加強筋來看,以人類為類比,相當于一個中等體型的短跑運動員。

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  同時,寶馬在B58/48/38引擎上大面積采用的電弧絲噴涂鐵離子涂層,也在S58引擎上得到了保留,幫助缸內的熱量更快地傳遞到水道的水流中,以精確控制燃燒室的溫度,避免因高溫產生爆震

活塞連桿系

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  如何在渦輪時代獲取高轉速?還要兼顧排放?這需要廠商的深厚積累。寶馬的對策是,將引擎內部部件的轉動慣量降至最低。

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  全鍛造的輕量化活塞、輕量化連桿、經過特殊動平衡處理的高轉曲軸,能在7500rpm的紅線下精準地完成每一次的旋轉,并確保擁有極佳的轉速響應性。

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●特制缸墊

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  某些高性能機型的“燒缸墊”毛病,在S58車型上或許將不復存在,畢竟這副使用特殊耐熱材料打造的加厚缸墊,從外觀上都能感到暴力美學的存在。

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●3D打印缸蓋&配氣系統

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  值得一提的是,S58發動機并未采用風靡車壇的缸蓋集成排氣歧管設計,只因缸蓋集成排氣歧管設計會將引擎的熱量往缸蓋方向堆積,令散熱系統難以招架,容易在高負荷下過熱。

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  因此,S58采用了與前輩S55、B58TU高功版一致的傳統排氣歧管結構,有利于發動機排氣在高轉速+高負荷下的散熱。

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  此外,通過一體式傳動鏈條、VANOS氣門正時無極可變、Valvetronic無極氣門升程調節、350Bar燃油直噴系統、封閉式水道的設計,我們能看出S58與B58TU引擎的深刻淵源。但要知道的是,S58也僅僅與B58TU共享了10% 的設計,因此鍵盤車神們也千萬別將它們混為一談。

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