榮威RX5 PLUS換擋平順背后的秘密:DM21變速器

2021-06-15 10:27:00 作者:liuyunqing

  【太平洋汽車網 行業頻道】一般來說,消費者在選購心儀的車輛時最先關注到的往往是一臺車發動機、底盤、變速箱三大部分。新款榮威RX5詢底價|查參配) PLUS自上市以來其變速箱在效率、響應、平順三大變速器關鍵性能上均獲得了不錯的反響。本文將從DM21這臺變速箱的的六大創新科技入手,一起來看看到底是什么原因讓這臺變速箱收獲如此評價。

  新款榮威RX5 PLUS采用的上汽DM21 7速濕式雙離合變速器是上汽最新量產的濕式雙離合自動變速器,該變速器集成MSC獨立潤滑控制系統、HPC高壓雙離合器、EHS全電驅電液執行系統、TCU智能安全控制系統、AOC離合器主動潤滑冷卻系統、EHP電控液力駐車系統在內的六大創新核心科技,下面逐一為大家分析。

  MSC獨立潤滑控制系統采用液壓控制模塊、齒輪箱、離合器系統三腔分離,完美解決三者之間對性能和可靠性需求矛盾,在提升平順性和傳動效率的同時,兼顧耐久性。其中,離合器腔采用全球最低粘度離合器專用潤滑冷卻油,根據需求設置油量,將離合器油位始終控制在離合器以下,最大程度降低離合器拖曳扭矩、提升駕駛性和NVH水平;齒輪箱采用專用齒輪油,充分考慮齒輪接觸對油液特性的需求,提升可靠性和NVH水平;液壓模塊獨立油腔,清潔度佳,液壓油粘度在目前主流自動變速器中最低,溫度適應性好。

  AOC離合器主動潤滑冷卻系統采用集成式電子泵,冷卻流量精度0.1lpm,冷卻更精準,傳扭更可靠;離合器潤滑油量主動調節按需分配(on-demand),使得離合器控制更精準,可靠性和效率更高。

  EHS全電驅電液執行系統集成全電液執行系統、零泄漏執行系統、高壓系統。

  EHP電控液力駐車系統擁有高度集成化的特點,體積小、結構緊湊;內置非接觸式位置傳感器,駐車控制更可靠。這一系統同樣應用于奧迪 DL382、奔馳7GDCT、麥格納7DCT300等產品中。

  HPC高壓雙離合器采用ASP(Active-Separate)三級主動分離技術,同類技術僅豪華品牌奧迪有采用,系統拖曳扭矩降低30%;搭載DHP(Double-High-Pressure)高壓執行系統,扭矩分辨率達10Nm/bar,為同類產品最優,傳扭更精準;采用全球領先的TBS(Tribology-System)濕式摩擦解決方案,實現優異的材料穩定性和耐磨性,為出色的性能保駕護航;采用LFC(Low-Friction-system)結合系統,相比前代產品機械損失減少85%;利用“三腔分離”概念中閥體液位與CSC“零泄漏”特性,實現充油“0”等待,有效提升充油穩定性。

  基于二維平面拋物運動理論的動力系統Lash點控制以及目標閉環控制下的嵌套式增益閉環控制,TCU智能安全控制系統通過SAIC TCU電控軟件架構平臺化、組件化,能夠讓上汽DM21 7速濕式雙離合變速器能量傳輸全生命周期自適應在線學習(18個自適應),時刻保證車輛最佳駕駛品質。

  縱觀濕式DCT變速器從2002年到2020年的發展歷程,一共經歷了三次大的技術革新,每一代產品技術的改進升級都是圍繞著提高產品效率、響應、平順等方面進行。

  第一代DCT技術最早、最典型的代表為大眾DQ250,采用機械執行系統,可實現NEDC綜合效率86%。長安的DF727變速箱就是屬于第一代DCT技術。第二代DCT技術,最典型的代表為奔馳7GDCT,主要特征是采用了機械+電驅執行系統,NEDC綜合效率相對于第一代提升3%,達到89%。同時,保時捷PDK、大眾DQ381、長城7DCT等也應用第二代DCT技術。第三代DCT技術,主要代表有奧迪DL382、麥格納7DCT300及上汽DM21。

  此次榮威RX5 PLUS搭載的上汽DM21變速箱屬于第三代DCT技術,采用全電驅執行系統,NEDC綜合效率相對于第二代又提升3%,達到92%。

  新款榮威RX5 PLUS在動力性能、輸出平順、響應速度三大層面均實現了提升,相信經過以上的內容介紹,大家新款榮威RX5 PLUS的這臺變速箱也有了更加詳細的了解,一起期待這臺車的后續市場表現。(文:太平洋汽車網 柳昀青)

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