巨輪的轉身 解構奔馳電動車平臺策略

2021-06-21 01:15:00 作者:楊嘉臻

  【太平洋汽車網 技術頻道】一直以來,奔馳給人的印象都是“皇帝女不愁嫁”,仿佛車頭碩大的三叉星的logo就是買它的理由。但來到電動化大潮難以抵擋的2020年代,奔馳以及我們熟悉的老牌豪華車廠似乎在這個領域略顯黯淡。以奔馳為例,EQC自發售以來,表現并不如人意,說到底這些車型都是舊有燃油車的產物,面對特斯拉和國產新勢力的強勢進攻,未來的奔馳需要打好電動化和智能化這兩張牌才能穩住陣腳,至于這位“汽車發明者”將會交出什么樣的答卷呢?就讓小編一一為大家解構。

 
奔馳電動車現狀

  EQ作為奔馳為應對電動化大潮所創立的子品牌,最早出現在2016年的巴黎車展上,當時奔馳推出了Generation EQ概念車作為改系列的“預告片”。兩年后,其量產版EQC就在2018年巴黎車展面世,定位中型SUV。2019年,國產版在上海車展首發,當時還打出了“電動,從此奔馳”的豪情壯語slogan。不過骨感現實給了奔馳當頭一棒,EQC自推出以來,無論是海外還是國內,銷量一直并無起色,2021年4月的銷量甚至僅為639輛。 

  動力上,EQC搭載了一塊容量為79.2KW的三鋰電池,前后雙異步電機,最高輸出功率高達300kw(408馬力),扭矩730牛米,官方零百加速在5.1秒(400 4MATIC版本),NEDC的綜合續航里程為415km。賬面數據上,EQC貌似表現不錯,然而它是基于燃油車的MRA平臺發展而來(同平臺有GLC)。盡管奔馳在結構優化上做了不少的努力,例如通過擁有兩層緩沖區的鋁合金框架來保護電池等措施,但是仍然改變不了“油改電”的弊端,后排空間依然受到明顯的電池隆起侵蝕,若非身處奔馳高級裝潢之內,后排空間體驗甚至能令人想起北汽網約車。而EQC售價為49.98-60.68萬,即使擁有燃油車般易上手的駕駛特性和靜謐豪華的車廂,在面對一眾崛起的智能化電動車的時候,三叉的金漆招牌似乎也無力招架。

  這兩年來,受“氣囊門”事件、“柴油門”事件以及全球疫情的影響,奔馳在全球的汽車的銷量和利潤均出現了不同程度的下滑。在最重要的中國市場,電動化潮流勢不可擋,然而卻要面對特斯拉、蔚來、理想等新對手強勢占領市場,他們都沒有傳統包袱,旗下車型可以完全沖著電動化而來,作為傳統豪華品牌,BBA在國內的電動車領域并不樂觀。

 
奔馳EQ系列的新變化

  關于奔馳的電動化平臺和對應車型,可能有不少朋友會略感到混亂,請容許小編為大家梳理一下。

  除了上文提及到的EQC之外,即將與消費者見面的還有來自MFA II平臺的EQA和EQB、來自EVA平臺的EQS,未來還有針對中型車、小型車開發的MMA平臺。MFA II平臺(Merecedes Front-wheel-drive Architecture)主要應用在小型車緊湊型車身上,例如A級、B級、CLA級、GLB級等等,說白了還是“油改電”的產物,由于這類車存在電池侵占底盤夾層空間的先天性問題,若打造成高底盤的SUV,就能夠方便地削弱電池帶來的負面影響。

  由于目前距離MMA平臺誕生(應用于中型車)尚有一段年月,EVA平臺則用在中大型車身上,在EQC表現不如人意、傳統對手和電動新勢力推陳出新、還有雙積分政策等問題的施壓下,用現成的MFA II平臺打造出緊湊型電動SUV,是最快的“救火”方式。

MFA II平臺

  無論從造型設計還是車系命名,相信各位看客都不難發現EQA和GLA之間的“親密關系”。車身結構脫胎自GLA的EQA,采用前后雙電機作為動力來源,前電機最大功率達到150kW,后電機最大功率為70kW,,將搭載70.5kWh的三元鋰電池包,在最新的CLTC工況下續航里程有望超過500km,使用快充時電量由10%充至80%需45分鐘。

  當然,奔馳也絕非僅僅把GLA粗制濫造成電動版就了事,EQA身上也有不少用心的科技,例如官方成為ECO Assist系統的能量回收方式,它能夠根據道路條件、導航數據、前車狀態等自動調整能量回收強度,以減低駕駛者使用剎車踏板的頻次。另外,在懸掛調教、NVH性能等工程上也有響應強化,可見奔馳也對EQA注入不少心思。

  至于明顯來自GLB車系的EQB,由于原本方正的線條頗為協調舒服,但奔馳了凸顯電動化特性,把前臉換成EQ系列風格的黑色封閉式中網和開眼角頭燈,小編個人實在不敢恭維。動力上,率先上市的EQB 350 4MATIC最大功率215kw,使用了容量為80千瓦時的電池組,在最新的CLTC工況下該車可以達到500公里的最大續航里程,并在直流快充的狀態下,從10%到80%的電量需45分鐘。

  對于EQA和EQB,目前官方釋出的資料有限,并且尚未有新車試駕活動, 關于它們的體驗仍屬于紙上談兵階段,有興趣的朋友敬請留意太平洋汽車網的最新試車報告。

EVA平臺

  作為“硬菜”的大型電動汽車平臺EVA(全名Electric Vehicle Architecture),未來將于德國、中國、美國生產,第一款車型就是EQ系列中的S級——EQS,此車在上海車展也已經與大家見面。不久后還會有EQS SUV、EQE、EQE SUV,從“S”和“E”不難看出,它們皆為大中型以上級別的車型,官方數據稱它們的WLTP續航都不會低于700km。

  EVA平臺早在2015年甚至更早的時候就開始研發,是基于純電平臺正向研發而來,并非“油改電”,而主要用來展現奔馳最新的豪華科技,以樹立業界標桿用的,對標的是Model S/X級別的車型。因此EQS也采用全新的電子電氣架構,上百個ECU被精簡為5個域控制器:動力總成域控制器、自動駕駛域控制器、座艙域控制器、車身域控制器、通信域控制器,它們形成了硬件層-基礎軟件層-功能軟件層的分層架構。

  值得留意的是,得益于全新研發的電動平臺,EQS的電驅動系統采用了800V的電壓平臺,這意味著更低的發熱、更高的效率,最重要的是,充電速度比現有車型快一倍。此外,EQS還采用了2擋變速箱和SiC碳化硅逆變器,前者兼顧低速時的加速和高速時的能耗,后者則有更高的轉換效率。

  動力方面,奔馳EQS將推出EQS 450、EQS 580兩款車型,最大功率245kW(333馬力)—385kW(523馬力),EQS 450+的峰值扭矩為568Nm,EQS 580 4MATIC+的峰值扭矩為855Nm。

  對于普羅大眾來講,對于智能汽車最直觀的感受或者不在一堆數據術語里,而是坐上車被屏幕圍繞起來的科技氛圍。EQS最大的亮點之一就是夸張的MBUX Hyperscreen系統,貫穿式OLED大屏由非規則的曲面玻璃打造,集成了三塊顯示屏;此外,該系統擁有8核CPU、24GB內存、46.6GB/s帶寬的硬件,常用功能無需滾屏和翻頁就可以操作。

  據海外媒體報道,奔馳純電轎車EQE將于今年9月舉行的慕尼黑車展全球首發,隨后2022年夏季開始在德國和中國同時生產,并交付客戶,未來更有AMG版高性能車型推出。

奔馳EQ系列新車時間表
車系級別投產時間電動平臺產地
EQS大型轎車2021 年上半年EVA德國 辛德芬根
EQA緊湊型SUV2021年MFA II

  德國 拉施塔特 

  中國 北京

EQB緊湊型SUV

  匈牙利 凱奇凱梅特 

  中國 北京

EQE中大型轎車2022年
EVA
 

  德國 不萊梅 

  中國 北京

EQS SUV大型SUV 美國 塔斯卡盧薩
EQE SUV中大型SUV

  
肩負走量重任的MMA平臺

  按照奔馳的計劃,MMA平臺(Mercedes-Benz Modular Architecture)將于2025年推向市場,這將是奔馳未來極為重要的緊湊級與中型車純電平臺,畢竟覆蓋了20-40萬左右走量的車型,意味著下一代A級、GLA、CLA、GLB等車型都會基于MMA平臺打造,值得一提的是,C級電動轎車也會在這個平臺上開發。

  盡管MMA平臺的設計理念是“電動優先”,但奔馳并不會激進到在這個級別中徹底放棄內燃機,因此MMA平臺也可根據消費者的需求,裝備小型內燃機。基于這個需求,奔馳正在研發M252混合動力發動機,它專門針對混合動力應用進行了優化,未來這款M252發動機將在中德兩國同時生產,屆時,吉利集團旗下所有品牌(沃爾沃領克、吉利等)也會受惠。

  技術上,MMA平臺有不少核心科技都來自高階的EVA平臺,其中包括800V系統,帶來超短的充電時間以及SiC功率電子器件確保高效率(更少的熱損失 - 更低的功耗)、降低功耗的永磁同步電機,可在后橋上安裝2速變速箱,以在更高的速度下降低功耗。

  車機方面,奔馳會與Nvidia協同開發下一代車載智能系統MB.OS,這套系統可以集中管理驅動系統、自動駕駛、資訊娛樂、車身控制、通訊系統等五大車上系統。正式版本預計將在2024年正式推出。

  電芯供應層面上,奔馳入股了中國的電池廠商孚能(FARASIS),這不僅有利于奔馳獲得穩定的電池產能,還讓奔馳能夠深入參與電池研發當中。除此之外,奔馳還投資了電池材料廠商SILA,并正在嘗試采用SILA公司提供的硅電極,正極材料則是比較常規的高鎳材料。

 

奔馳計劃到了2030年,電動車型在新車銷量中占到一半以上份額,2030 年奔馳旗下的傳統內燃機車型的數量將減少 70%,2039 年左右會禁售內燃機。

 
對手電動化策略

老對手寶馬早在2013年就推出了i3和i8,前者為五門掀背車,擁有炭纖維車身、對開式車門和未來感十足的車廂;后者為1.5T三缸機的混合動力超跑,售價接近200萬元五人民幣。以上皆為實驗性質極為濃厚的作品,在當年看來,激進程度之高令人恍如回到班戈年代。不過在那個電動車尚未成為時代大潮的車壇,高昂的售價和前衛的理念使得量兩者叫好不叫座,當然,那時候的傳統豪華車廠也不著急。

  時間一晃來到2020年代,為應對電動化趨勢,寶馬先祭出iX3來撐場——顯然這也是一款“油改電”的作品,寶馬的重心明顯不在與此,很快就推出iX和i4來加入電動大戰。特別是iX,其高配的xDrive 50車型最大功率384kW,WLTP工況下的最大續航里程為630km,無論是外形內飾風格還是智能化程度都大有革命之意,不過目前它們仍未上市,詳細體驗無從談起。

  按照寶馬的規劃,2025年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。至2025年年底,寶馬集團預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。iX、i4能否成為寶馬電氣化翻身之作?還待時間檢驗。

比起奔馳完整的未來規劃和寶馬令人眼前一亮的作品,奧迪在電動化進程上似乎更加暗淡。旗下電動SUV e-tron曾被奧迪給予厚望,54.68-64.88萬的售價與EQC相仿,但在今年4月僅售出27輛, 不過在海外市場上,e-tron就相當受追捧了,在2020年 更問鼎歐洲最暢銷電動SUV,形成鮮明對比。

  在今年上海車展上,e-tron GT和奧迪A6 e-tron,兩者在顏值上著實令人動心,而最高性能的RS e-tron GT更擁有440kW(598PS)的輸出,峰值扭矩830N·m,0-100km/h加速僅為3.3s。目前在海外已經開售,起售價為9.98萬歐元(約合人民幣77.73萬元),但國內方面,暫時還沒有具體的時間表釋出,面對瞬息萬變的車壇,小編真不希望如此高顏值的奧迪車被冷落。

 
寫在最后

  在去年的線上舉行了投資者及分析師會議上,“節省成本和增加收入”成為會議的關鍵詞之一,奔馳要在 2025 年前削減 20% 的運營成本,但在電動化領域,奔馳卻會不斷對研發投入加碼。戴姆勒股份公司董事會主席康松林更說到,“向電動化轉型的過程很痛苦,但想要在競爭中繼續取得成功,我們必須采取相應的行動,我們必須顯著提高我們的財務實力,確保公司順利度過非常時期。”

  在今年下半年,EVA平臺的其他全新車型將會面世,要等到它們來到中國最快起碼要等到2022年,而負責走量的MMA平臺需要到2025年才面世,到底百年奔馳能否在未來的電動化大潮中站穩腳跟呢?一切仍是未知之數。

  (圖/文/攝:太平洋汽車網 楊嘉臻)

>>點擊查看今日優惠<<

    相關閱讀
    點擊加載更多

    威蘭達價格買漢蘭達同款 新一代傳祺GS8你說香不香

    新一代GS8即將到來,并且還首次搭載廣汽自主研發的2.0TM發動機+豐田THS系統組合而成的混動總成,可以說亮點滿滿!

    預售28萬起的全新漢蘭達 比現款貴4萬!那我走?

    豐田全新漢蘭達的預售價在28-36.6萬元,要知道現款漢蘭達的起售價只要23.98萬元,那全新漢蘭達的改變是否對得起它的溢價?

    長城第1000萬臺發動機下線 未來三年推23款發動機

    長城官方公布了全新的6款發動機,其中包括燃油發動機、混合動力專用發動機、氫動力發動機、合成燃料發動機等多種形式

    新一代北京奔馳C260L四驅版實車曝光 依然1.5T

    在最新一期的工信部申報目錄上,我們獲取了一組北京奔馳新一代國產奔馳C260L四驅版申報信息。

    新一代東風日產奇駿于6月23日預售 7月中旬上市

    日前,我們從相關渠道獲悉,新一代東風日產奇駿將于6月23日開啟預售,隨后7月份中旬正式上市。

    新一代寶馬7系概念原型車將于9月7日亮相 全新設計

    新一代寶馬7系概念原型車將于9月7日舉行的IAA Mobility展會上發布。此外,新一代7系的量產版也將于2022年正式發布。

    豐田和大眾,誰“混”得更好?威蘭達高性能版對比途觀L PHEV

    威蘭達和途觀L兩款熱門SUV各自的插混版本,都存在哪些差異?又孰優孰劣呢?

    新款長安CS75的申報圖曝光 采用全新前臉設計

    近日,我們從工信部獲取了一組新款長安CS75的申報圖。

    領克能造出豪華車嗎?領克09來證明了!

    領克一直都是那個年輕的帥小伙,運動、年輕就是它的代名詞。而到了2021年,領克突出成長,推出了一臺旗艦級的中大型SUV領克09。

    新款沃爾沃S60正式上市 售29.69萬起/換裝48V輕混

    沃爾沃新款S60(2021款)正式上市,共推出7款車型,售價29.69-46.19萬元。新車汽油版車型上全系換裝了48V輕混總成。

    情趣保健品批发市场