車賣得火是什么罪過?比亞迪這個道歉很凡爾賽

2021-07-06 22:36:44 作者:yayong

  【太平洋汽車網 技術頻道】隨著比亞迪DM- i系列的相繼上市,市場的火爆程度非同一般,比亞迪官方不得不為其交付時間過長進行幸福的道歉。比亞迪除了推出DM- i系統之外,還推出了DM-p系統,等新車上市之后,比亞迪還要再來一次凡爾賽道歉嗎?

車賣得火是什么罪過?比亞迪這個道歉很凡爾賽

  最近,比亞迪宋PLUS DM-p車型低調的出現在工信部最新公示的目錄里,讓我們再一次的體會到比亞迪的博大精深。隨著新車的到來,到底何為DM-p系統?與DM、DM-i系統的區別在哪里?我們一探究竟。

 
比亞迪DM技術是什么混動黑科技?

  比亞迪早在2008年就已經發布DM系統,即Dual Mode 系統,是指將汽油發動機和電機有機結合,配合動力電池,形成由電機和發動機向車輛輸出動力的兩種驅動模式,分別為EV和HEV模式。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  在純電動工作模式下,動力電池提供電能,以供電機驅動車輛,可以滿足各種工況行駛。當車輛在極端情況下,車輛可能會自動切換到HEV 模式,如果繼續使用EV 模式行駛,可手動切換回EV 模式。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  在混合動力工作模式下,用戶從 EV 模式切換到 HEV 模式后,車輛由發動機和電機共同驅動,實現了最佳的動力性,但仍能保證混合動力系統具有良好的經濟性。當電量不足時,系統從 EV 模式自行切換到HEV 模式,使用發動機驅動,在車輛以較穩定的速度行駛時,發動機輸出的一部分扭矩會驅動電機進行發電,對動力電池進行充電。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  在混動車型中,首先得了解不同位置電機的定義,分為P0-P4和Ps結構,不同位置的電機發揮著不同的作用。

車賣得火是什么罪過?比亞迪這個道歉很凡爾賽

 
 
不同位置電機
1
P0結構:電機安裝在發動機的前端,通過皮帶與發動機相連,電機無法直接驅動車輪,但是可輔助發動機的運轉;
2
P1結構:電機安裝在發動機的后端,同樣與發動機曲軸直接相連,可起到輔助發動機啟停、制動能量回收等作用;
3

P2結構:電機位于發動機和變速箱之間,其布置的方式更加的靈活,可實現單獨驅動車輛;

4
P3結構:電機位于變速箱的輸出端,由于功率較大,純電驅動和動能回收的效率較高;
5
P4結構:電機位于車輛的后橋上,可直接驅動后輪,實現純電行駛;
6
PS結構:電機直接整合到變速箱內部,利用雙離合變速箱的兩個輸入軸的特點,將電機集成到其中一軸上,即可實現純電驅動。
比亞迪DM3.0系統

  比亞迪在2018年推出DM3.0系統,該系統基于多速雙離合變速箱的混聯架構。比亞迪搭載了6速雙離合箱的DM 3.0技術包含了三種架構(三擎四驅(P0+P3+P4),雙擎四驅(P0+P4)以及前驅(P0+P3))。

  新加入的高壓BSG電機,在驅動電機驅動的同時,發動機還可以帶動BSG電機發電,實現HEV串聯模式,所以可以有效減少饋電狀況的發生,有更強的保電能力。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  BSG全名叫Belt-Driven Starter Generator,這是一個利用皮帶傳動兼顧啟動和發電的一體機,其最大功率25kW,BSG電機的應用就是奔著高效率、經濟性和平順性而來。BSG電機位于發動機前端,根據工程界對于不同位置電機的命名,BSG電機位于P0位置

DM3.0的五種驅動模式

  在DM3.0技術中,比亞迪在P0位置加入了高壓BSG電機,實現了P0+P3+P4的三擎四驅結構,具有五種驅動模式可以選擇,并可為智能啟停、智能發電、輔助換擋、急加速換擋提供輔助。

比亞迪DM-p 到底是什么?

車賣得火是什么罪過?比亞迪這個道歉很凡爾賽

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車賣得火是什么罪過?比亞迪這個道歉很凡爾賽

車賣得火是什么罪過?比亞迪這個道歉很凡爾賽

 
DM-p是比亞迪DM的什么“船新”版本?

  早在2020年6月,比亞迪就已經發布了DM系統雙平臺戰略,其中DM-p(Dual Mode-powerful)系統是主打性能的插混技術,DM-i(Dual Mode-intelligent)系統則是主打節能、高效的插混技術。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  現階段的DM-p技術基本延續DM3.0系統,搭載DM-p系統的全新一代比亞迪DM零百加速時間為4.7秒,比亞迪唐DM零百加速可達4.3秒。

車型參數配置對比

車型信息:唐 DM 唐 DM-i 
發動機:2.0TI1.5Ti
最大馬力(PS):192139
最大功率(kW):141102
最大扭矩(N·m):320231
電動機最大馬力(PS):394218
電動機總功率(kW):290160
電動機總扭矩(N·m):580325
前電動機最大功率(kW):110160
前電動機最大扭矩(N·m):250325
后電動機最大功率(kW):180-
后電動機最大扭矩(N·m):330-
驅動電機數:雙電機單電機
電池容量(kWh):22.321.5
電池類型:三元鋰電池磷酸鐵鋰電池

  以詢底價|查參配)DM DM-p為例,相較于唐 DM-i搭載的驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機,其搭載動力更為強勁的2.0T發動機,并增加了后驅動電機,組成了雙電機四驅車型。此外,DM DM-p目前仍采用三元鋰電池,未來也將會換裝磷酸鐵鋰刀片電池。

比亞迪DM-p 到底是什么?

宋 PLUS DM-p發動機與唐 DM-i相同

  根據宋 PLUS DM-p的申報信息來看,該車所搭載的發動機型號為BYD476ZQC,功率為102kW,與唐DM-i的發動機相同,可確定其搭載驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機,并沒有配備宋 PLUS DM-i上的1.5L發動機以及宋 Pro DM上型號為BYD476ZQB的1.5Ti發動機。

比亞迪DM-p 到底是什么?

宋 PLUS DM-p為雙電機四驅車型

  宋PLUS DM-p比宋PLUS DM-i增加了后驅動電機,組成雙電機四驅系統,前、后電機最大功率分別為145kW、120kW。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  此外,宋PLUS DM-p將搭載磷酸鐵鋰刀片電池,并沒有使用整體性能更強的三元鋰電池,這與搭載DM 3.0系統的宋 Pro DM 會有所差異,但這也恰好符合比亞迪“全系佩刀”的未來構想。

  從目前所獲得的信息來看,宋PLUS DM-p的動力組合不同于搭載DM 3.0系統的宋 Pro DM,其將是一種全新的動力組合方式,在整體的性能上會強于DM3.0。

 
DM-p、DM-i、DM有何區別?

  比亞迪DM技術即為雙模系統,在純電模式下,電動機驅動車輛,電動機由動力電池提供所需的動力;在混動模式下,低速狀態下電機單獨驅動,車速升高到一定值后發動機介入驅動,并在一定車速范圍內小負荷行駛發動機自行關閉,以提高行駛中的經濟性。

DM-i和DM-p不同的動力組合

  而隨著DM-i系統的發布,比亞迪DM技術也將分為主打性能的DM-p系統和主打節能的DM-i系統。其中DM-P系統將會以動力為主,節能為輔的設計理念,選擇輸出動力強大的發動機和驅動電機,以及容量更大的動力電池;而DM-i系統則是以追求更低的油耗為目的,使用功率較小的發動機,以更好的優化其燃油經濟性。

比亞迪DM-p 到底是什么?

DM-i和DM-p不同的傳動系統

  新一代的DM-i系統中擁有EHS超級電混系統,該系統可看作DM-i中的“大腦中樞”,可為發動機、發電機、驅動電機智能分配功率,該系統由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單擋減速器組成,從而取消了傳統變速箱。因為E-CVT的引入,使車輛整體的行駛平順性、燃油經濟性、以及更好的NVH性能。

比亞迪DM-p 到底是什么?

  而現階段的DM-p系統,依舊使用6速濕式雙離合插混專用變速箱,在升降擋過程中,BSG電機的也將主動控制發動機轉速,使其與車速、擋位相匹配,改善行駛中的換擋平順性。目前尚未得知宋PLUS DM-p是否會取消傳統意義上的變速箱,搭載EHS超級電混系統。

  隨著DM-p和DM-i的推出,為用戶提供多種動力總成,以適用不同的用車場景,各取所需即可。

 
全文總結

  宋PLUS DM-p車型不同于現階段的DM3.0系統,因為整體的輸出動力上是強于宋 Pro DM的,新車在動力組合上更像是在宋PLUS DM-i車型上換裝了更強的驍云1.5T發動機,并加入了后驅動電機,零百加速預計在5秒以內。

  比亞迪若在后續的DM-p系列上也直接取消掉傳統變速箱,才真正稱得上是全新的DM4.0系統,反之只能稱之為DM3.0的性能版,宋PLUS DM-p讓DM-p標識的首次上車,也不過是趕鴨子上架罷了。(文:太平洋汽車網 崖雍)

 

 

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